手握1363亿！雷军，不慌

雷军为年轻人造了一辆“保时捷”。

但保时捷在国内，也卖不动了。

3月19日，小米集团发布了2023年第四季度财报以及全年财报。

不出意外，这份财报比较的靓丽。

根据财报显示，2023年第四季度，小米集团营收为人民币732亿元，同比增长10.9%；经调整净利润为人民币49亿元，同比增长236.1%。

从全年来看，2023年小米集团实现营收人民币2710亿元，同比减少3.2%；经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。

从季度来看，小米营收开始止跌回升；从年度来看，小米集团营收继续下滑。对于小米而言，虽然净利润大幅提高，但处境仍不乐观。

拉长时间线来看，小米集团营收下滑非常明显，其2021年营收为3283.09亿，两年时间营收下滑573亿。值得注意的是，2023年小米手机业务收入为1575亿元，对比2022年的1672亿元，同比减少了5.8%。

从整体营收占比来看，手机依旧是小米集团的核心，但手机业务的萎缩，已明显地影响到了集团业绩的增长。

早在三年前，雷军曾在发布会上坚定的说道：“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果，向苹果学习，在未来一段时间里一步步超越苹果。”不仅如此，他还定下了手机销量三年成为全球第一的目标。

三年时间转瞬即逝，按照目前小米手机的销量，其成为全球第一可能性已微乎其微。也就是说，雷军定下的目标，基本已成泡影。

但当下，更为棘手难题并不来自手机板块，按照新能源汽车行业的竞争状况，留给雷军以及小米汽车的时间，并不算多。

化腐朽为神奇，是雷军的拿手绝活。

营销上的成功，让雷军屡战屡胜，包括此次SU7的价格，也是吊足了大众胃口。

雷军曾说过，手机公司一旦下滑就是一条不归路。

为此，他曾解释过，整个手机工业高度依赖于全球供应链和全球产业链，一旦走下坡路，墙倒众人推，所有的资源和紧缺的东西都没了。

2016年，小米集团站在了“悬崖”的边上，因为小米手机销量同比下滑36%。

面对危局，雷军的反应非常迅速，不仅火速更换了供应链负责人，还四次前往三星总部，为此前供应链团队的傲慢致歉。

行业的上升周期，很快让小米化险为夷，同时，也将小米推上了一个新的台阶。

于是在2018年，小米集团成功上市。

但上市的成功并不意味着新的开始。上市当天，破发的股价让雷军丢尽了面子，为了躲避媒体的采访，他甚至躲进了港交所的杂物间。

深谙人心的复杂，雷军为了不让一众投资人失望，当众立下了一个目标，让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍！

这个目标，终于在2021年港股的牛市中，得以实现。

雷军又一次，在运气的加持下，维持了自己的人设。但是雷军以及小米的管理层很早就意识到了手机市场天花板的困局，因此雷军也在上市之后，战略上逐渐放弃了“小米硬件综合净利润率永远不会超过5%”的承诺。

冲击高端化，是一场不得不打的硬仗。

2020年，小米发布了小米10，借此打响了冲击高端化的战役。不得不说，当时雷军这一决定十分明智，小米10 的大获成功也让小米集团成功的突围到了高端化的新战场。

但由于行业发展了十几年，天花板已经十分明显，因此小米集团想要赢得下一阶段的入场劵，就必须寻找手机以外新的增长点。当时特斯拉在全球取得的巨大成功，因此新能源汽车行业很快就成了最强风口，且各界也寄予了厚望。

造车不仅吸引了苹果，还吸引了董明珠、许家印、贾跃亭等一众跨界者。

2021年，经过一番调研之后，雷军也按捺不住，加入了战场。为此，他还宣称压上了人生全部的声誉，来开展他人生最后一次重大创业项目—小米汽车。

对于造车复杂，雷军甚至硬气直言，“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”

风口过后，摔死的都是猪。

今年2月中旬，苹果放弃了造车计划，一项酝酿了近十年的电动车项目戛然而止，也证明了造车的风口已过。

对此，雷军发文表示，非常震惊。

随后他继续发文称，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。

对于小米而言，苹果的放弃，不意味着竞争对手变少，反而证明了造车这条路并不是手机厂商的最优解。

当各家汽车厂商的竞争已经进入白热化阶段之后，小米汽车仍未推向市场。但从小米汽车的定位来看，他们的意向客户主要可能就是经常使用小米产品，且具有一定消费能力的年轻群体。因此，定价方面则是成败的关键因素之一。

关于小米SU7，在财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，“关于定价，我想说确实会有点贵，但大家看了28号正式的发布会后，大家一定会认可，会发现小米的定价还是物超所值。”

他还透露，小米内部希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名。

侃见财经认为，希望和现实之间，存在着巨大的鸿沟。

此前雷军发布微博称，小米SU7即将发布，预约到店的人，一天之内增加了10万多人。

侃见财经认为，流量的增加并不意味着销量的增加。汽车并不同于手机，价格贵，复购率低是绕不开的问题。且随着国内高端新能源汽车市场渗透率的提升，30万以上的市场也逐步开始趋于饱和，因此小米汽车的开局，难度系数并不低。

比亚迪董事长王传福此前曾说过：“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。行业机遇窗口期只有3到5年，车型、技术路线选择很重要。”

因此，小米汽车未来将要面临的难题，并不会太少。

根据小米集团财报显示，2023年小米集团研发支出达到191亿元，同比增长19.2%，其中也包括对汽车业务的投入。自披露汽车业务投入以来，该业务的公开投入数字已达98亿元。

另外，值得注意的是，截至2023年12月31日，小米集团研发人员数达到17800人，占到了员工总数的53%。

雷军和小米，已无退路。

当然，能够让雷军稍微心安的就是小米集团雄厚的现金储备。根据财报显示，截至2023年12月31日，其现金储备为人民币1363亿元，创历史新高。

雷军曾说过：“人生是一场马拉松，一时一刻的成败得失，都不那么重要。所有的人生难题，你都将在成长中找到答案。人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。”

侃见财经认为，当曾经风光无限的保时捷都开始遭遇“滑铁卢”的时候，小米汽车的答案，也必然很快会揭晓。不管雷军对小米寄予何种厚望，但造车都已不是当下的最优解了。